Сейчас трудно до конца оценить, как скажется введение пошлины на грузоотправителях. Для перевозки штучного груза Союз экспедиторов и логистов ФРГ называет повышение цены в 3 - 6%. Для сектора перевозок сборного груза - от 7 до 10%. Для фрахта - от 11 и, возможно, до 18%. Эти цены учитывают, как говорят в Союзе экспедиторов и логистов ФРГ, только размер пошлины, который грузоперевозчики должны инкассировать в Toll Collect (фирма, отвечающая за оборудование автомагистралей и сбор пошлины). Однако непрямые издержки по пошлине, такие, например, как затраты на ведение документации и кредитные проценты по промежуточному финансированию пошлины, выпадающие на долю грузоперевозчиков, в этом расчете повышения цен не учитываются. Именно с этого момента и начинается спор между грузоперевозчиками и грузоотправителями. Промышленность и торговля в принципе готовы оплачивать километры, пройденные автомобилями с грузом, но обо всех административных издержках грузоотправители даже говорить не хотят, поскольку считают, что эти издержки являются составной частью внутренних калькуляций предприятия. Как правило, грузоотправители не хотят также платить за порожний пробег. "Оптимизация управления транспортным парком и активное использование фрахтовых бирж могли бы привести к снижению количества порожних пробегов", - считает Союз немецкой промышленности. Экспедиторы, в свою очередь, указывают на то, что Федеральным ведомством по грузоперевозкам была установлена норма пробега грузового автомобиля с грузом в 85%. "Здесь нет возможностей для улучшения", - заявляет представитель Союза экспедиторов и логистов ФРГ.
Эксперт консалтингового предприятия Bearing Point господин Фидлер согласен, что потенциал для оптимизации работы существует, но грузоотправитель и грузоперевозчик должны вместе подумать над проблемой, как избежать порожних пробегов. Его предложение заключается в следующем: грузоперевозчик заранее получает от грузоотправителя данные о том, какие объемы груза, когда и куда он будет перевозить. Благодаря такой оперативной информации грузоперевозчик сможет лучше консолидировать свои транспортные мощности.
Издержки, связанные с уплатой пошлины за порожний пробег, тоже активно критикуются в Союзах немецкой промышленности, розничной торговли и в других отраслевых союзах. Однако члены этих союзов готовы к ведению переговоров по этому вопросу. Они прекрасно осознают, что не всегда есть возможность взять попутный груз на обратном пути. Например, много грузов в Берлин и Мюнхен. А вот получить обратный груз из этих мест практически невозможно. Проблемы порожнего пробега грузоотправители в каждом отдельном случае пытаются решить в индивидуальном порядке. Например, при перевозке одним грузовиком груза одного отправителя (фрахт) эта задача решается довольно легко. Здесь четко устанавливается количество пройденных по автомобильным дорогам километров. Гораздо сложнее ситуация с перевозками сборного (груза от нескольких грузоотправителей) и штучного груза. При осуществлении этих видов грузоперевозок транспортное предприятие должно разложить размер пошлины на несколько грузоотправителей. Надо отметить, что Объединение экспедиторов по перевозке сборного груза (Versa), входящее в Союз экспедиторов и логистов ФРГ, еще два года назад разработало ценовые рекомендации для расчета пошлины при перевозке сборного и штучного груза.
Если Вам необходимо заказать Киев лимузин, обращайтесь!
Интересно почитать:
Звоню по объявлению в газете.
Грузоперевозки автотранспортом: игроков на рынке много, услуга – одна
ЛОГИСТИКА "ПОД КЛЮЧ"
Обувь, биотопливо, логистика
ПОСТАВЩИК СЕМЯН НАМЕРЕН ПРОДОЛЖАТЬ УДВАИВАТЬ ОБОРОТ ЗА СЧЕТ НОВОГО РЕСУРСА РАЗВИТИЯ
Транспорт. Логистика. Склад
Пошлины при перевозке сборного и штучного груза
ВНЕШНЯЯ СРЕДА ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.
Транспортная логистика
ТОРГОВЛЯ. СКЛАД. ЛОГИСТИКА - ВЫСТАВКА ДЛЯ ВСЕХ, КТО ЗНАЕТ ТОЛК В БИЗНЕСЕ
